La Fórmula 1 anuncia mejoras para aumentar la seguridad y evitar accidentes como el de Oliver Bearman
Estas nuevas normas entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo.
La FIA, los directores de los equipos y los directores generales de los fabricantes de unidades de potencia han acordado una serie de cambios en el reglamento de la Fórmula 1, que entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo. Con ellos se pretende aliviar algunas de las críticas de los pilotos tras las tres primeras carreras con el nuevo reparto energético 50/50, entre combustión interna y electricidad.
Algunos han dicho que los nuevos motores hacen que los pilotos tengan que centrarse más en gestionar estratégicamente las nuevas fuentes de energía (cambiar de modo de sobrealimentación y adelantamiento) que en las habilidades de conducción tradicionales, y que las ráfagas de aceleración al cambiar a la energía eléctrica aumentan el riesgo de accidentes... y en la última carrera antes de este mini-descanso en abril, Oliver Bearman tuvo un accidente.
Estas normas pretenden principalmente mejorar la seguridad, incluyendo un sistema para detectar coches con una aceleración anormalmente baja, y limitar la potencia máxima disponible a través del modo Boost en condiciones de carrera, para limitar las diferencias repentinas de rendimiento:
Calificación - promover el rendimiento
Ajustes en los parámetros de gestión de la energía, incluida una reducción de la recarga máxima permitida de 8MJ a 7MJ, con el objetivo de reducir la recolección excesiva y fomentar una conducción a fondo más consistente. Este cambio tiene como objetivo reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente entre dos y cuatro segundos por vuelta.
La potencia máxima del superclip ha aumentado a 350 kW, mientras que antes era de 250 kW, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión de la energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.
El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha aumentado de ocho a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características de los circuitos.
Carrera: mayor seguridad y consistencia de las prestaciones
La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera está ahora limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias repentinas de rendimiento.
El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Salidas en carrera: mecanismos de seguridad mejorados
Se ha desarrollado un nuevo sistema de "detección de arranque con poca potencia", capaz de identificar los coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
En tales casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin introducir ninguna ventaja deportiva.
Se está introduciendo un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los conductores que les siguen.
También se ha implementado una puesta a cero del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una incoherencia del sistema identificada previamente.
Condiciones húmedas: mejora de la seguridad y la visibilidad
Se han aumentado las temperaturas de los neumáticos intermedios a raíz de los comentarios de los pilotos para mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de mojado.
Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.
Se han simplificado los sistemas de luces traseras, con señales visuales más claras y coherentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que te siguen en malas condiciones.
Estos son los últimos cambios anunciados por la FIA y la Fórmula 1, que se aplicarán en el Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, si los aprueba el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA. ¿Qué opinas de estos cambios?
